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地铁故障事中告知重于事后道歉

浏览: 更新: 2014-05-16 21:35
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  核心提示:”昨天早上8点多,众多上班族在走走停停的地铁车厢里了40分钟,才终于等来了地铁的微博道歉和故障原因说明。地铁作为缓堵利器被越来越多的城市寄予厚望,然而一旦发生故障,往往又让城市交通雪上加霜。

  “南京地铁,你肿么了?”昨天早上8点多,众多上班族在走走停停的地铁车厢里了40分钟,才终于等来了地铁的微博道歉和故障原因说明。

  这是上月底一号线迈皋桥站道岔故障后的第二次,你也许觉得不可思议,可从地铁运营角度看,它又属正常。国标委近期发布的《城市轨道交通运营管理规范》,要求地铁正点率应至少在98.5%以上,信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。南京地铁方称,按照这个标准,完全合格。所以,但凡有城市地铁故障,一面是市民大发牢骚,一面又是地铁解释的“安全可控”、“故障率正常”。地铁偶尔出些故障,的确正常;可地铁是为乘客服务的,如果出故障之后处理不好就不正常,也别怪人家不理解。

  所以,尽管南京地铁方道歉很诚恳,仍有许多人到微博上表达不满。网友质疑,整整40分钟,工作人员没有出面,站台没有告知,车内车外都很乱,除了临时停车让大家干等,没有其他应急处理措施。

  地铁作为缓堵利器被越来越多的城市寄予厚望,然而一旦发生故障,往往又让城市交通雪上加霜。尤其是,故障常常让乘客和交通混乱,应急和服务让人捏把汗。这就不光是耽误时间的事,处置不当也有可能因为小故障引发乘客安全的大事故。

  “我们不是不准地铁出故障,我们气的是故障之后的应急预案一塌糊涂。”乘客给出自己的看法。故障有时并不,的是发生故障后,信息不畅通,处理不及时,让大家心里没底。这些值得地铁管理单位记取,把每次故障的排除和处置都当作一次大考,逐步强化事前排查和事后应对能力。你若可圈可点,乘客便坐得。


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